退役电池回收行业现状如何 有哪些问题

近年来，随着电动汽车的普及，其数量显著增加，引发了全国性以旧换新的消费趋势，而动力电池的回收问题也随之成为了公众关注的焦点，并吸引了大量资本的投入。

目前，全国注册的电池回收企业数量急剧增加，达到了近20万家。然而，退役电池回收行业的发展也伴随着一些问题，如梯次电池引发的严重火灾事故，以及退役电池作为固体废物被随意拍卖和转手等问题。下面朋米科技就来介绍下当前退役电池回收行业的现状及问题。

退役电池回收

退役电池回收行业的现状及问题

一、责任主体的确定存在问题

新能源汽车产业链覆盖广泛，包括电池研发、测试、生产、装机、使用、维修更换、二手交易、报废拆卸、综合利用和处理处置等多个环节。无论是汽车企业还是能源企业，都难以全面评估退役电池的电化学和材料安全，因此，将汽车企业指定为回收责任主体可能并不科学。

二、退役电池的拍卖问题

退役电池的拍卖问题。根据国家规定，退役锂电池应被视为固体废物，其回收利用和处理处置过程应受到政府监管。然而近年来，市场主体在短期利益的驱动下，采用拍卖方式出售退役电池，这种做法忽视了电池的环境属性和资源价值。

三、产能过剩与规划缺失

目前，电池回收企业的注册数量已接近20万家，而工信部认定的“白名单”企业也达到了156家。国内公开的回收处理产能总和接近300万吨，产能过剩率高达300%，显示出行业的过热现象。

四、梯次利用带来的产权转移风险

梯次利用旨在提高电池的使用寿命，但目前存在标准、制度和监管的不足。退役电池经过多次重组和产权转移后，难以再次被准确溯源和回收，这增加了安全事故的风险。

五、标准不统一，国际互认难

中国在再生材料的溯源核算和减碳方法学及标准方面存在不足，这在国际市场上构成了一定的劣势。欧盟通过《电池与废电池法》对电池产品的碳足迹和再生材料使用比例提出了具体要求，并由欧盟联合研究中心(JRC)基于产品环境足迹种类规则(PEFCR)开发了电池碳足迹计算方法学(CFB-EV)。

此外，欧盟还计划在2026年发布有关再生材料核算的新方法学。这些动向显示出欧盟正在制定一套详尽的规则体系，可能对中国的新能源产业构成挑战，中国生产的再生材料可能会因不符合欧盟的环保标准而受限。

目前，中国尚未形成统一的新能源电池循环再生的溯源核算与减碳方法学和标准。行业领军企业也无法将自身的技术和产业优势转化为国家标准，这限制了中国在该领域的先发优势转化为国际竞争力，难以实现公平贸易和国际互认。

欧盟在产业规则的制定上占据主导地位，尽管中国拥有强大的产业基础和早期优势，但在方法学、标准、软件、数据库等关键领域落后于欧盟等发达经济体。如果出口产品受到不公平规则的限制，中国未来的产业发展和国际贸易谈判可能会处于不利地位。